很長一段時間，從廣播內(nèi)所聽的廣告宣傳語都是：某某品牌車型重裝上陣。這不是寶馬——這個長期以來不遺余力，追求運動駕控極致的品牌，顯然更希望把輕量化、無負(fù)擔(dān)的純粹性能更直接地交到我們手中。

寶馬M3路試

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坦白的說，今天的寶馬M3雙門轎跑車碳纖維車頂版和普通版M3試駕車幾乎沒有太多的變化。最大的不同之處就是把車頂?shù)慕饘黉摪鍝Q成了碳纖維硬頂；其次，這是一輛只跑過不到1000km的新車，輕易便可發(fā)揮出更為顯著的性能。由于車頂?shù)淖兓?，這臺寶馬M3的重量比普通版輕了5kg，而它的售價卻為此增加了5000RMB。遺憾之處則是為了性能，你不得不自動放棄那個可以享受日光天窗。而我認(rèn)為，有了335i敞篷版和Z4的存在，M3完全沒必要用安逸展現(xiàn)自己的價值，BMW M藍(lán)盒子賦予它的精神是固化在血液和精神中的——走向輕量化的更高境界，碳纖維材質(zhì)是M生存的新標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在，也隨之出現(xiàn)一個關(guān)鍵問題，對于頭頂上減輕的10斤重量，到底能否立竿見影?；蛘哒f，能否讓我直接感受到樂趣？

真材實料可不是為了耍酷

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在寶馬 M家族中，我始終認(rèn)為M3有著最為標(biāo)準(zhǔn)的運動身材，它更直接地散發(fā)著極致運動的氣息。其實，作為一款真正的高性能轎跑車，M3身上大大小小的進(jìn)氣口也不是都有實際作用，比如發(fā)動機(jī)蓋上的兩個進(jìn)氣口只有一個是真的，另一個則是為了保持對稱而設(shè)計的裝飾物。但這種點綴，不僅有效地欺騙了你的眼睛，更能有效地欺騙你的駕駛欲望。但這次的車頂可絕不是假招式，它如同前保險杠兩側(cè)給制動盤降溫的巨大的進(jìn)氣開口，功效是真實存在的。碳纖維材質(zhì)替換的作用是減輕上方的重量，讓車體重心下沉。
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試車中

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黑色的車頂確實讓M3擁有更接近性能改裝車的勢頭，迎合自身已經(jīng)變得不再低調(diào)的空氣動力學(xué)套件和外擴(kuò)的18寸灰色亞光合金輪轂，賽車的味道愈發(fā)濃烈。尤其是當(dāng)車身顏色為淺色調(diào)時，雙色搭配形成的視覺反差更為強(qiáng)烈。僅瞟上一眼，便會有一種砰然而出的駕馭激情。如果這種誘惑力起初只是來源于視覺上的，可當(dāng)你走進(jìn)車頂仔細(xì)觀察并觸摸后，感官上會直接反映出“貨真價實”的感慨。當(dāng)然，這種誘惑力也讓你毫不猶豫地拉開車門，坐進(jìn)去期待轟然而動的時刻。

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內(nèi)飾 123456

在內(nèi)飾方面，碳纖維車頂版本的M3沒有任何改變，顏色與以往不盡相同。不過，從內(nèi)飾的顏色選裝方面，更為突出M的個性化特質(zhì)，我們可以根據(jù)自身喜好進(jìn)行挑選、搭配不同的內(nèi)飾配色。在中控區(qū)域以及車門內(nèi)側(cè)的個別部位，同樣可以找到類似碳纖維材質(zhì)的裝飾板材。但這些部分經(jīng)過仔細(xì)辨認(rèn)后，會判定為仿制品的類別。設(shè)計師為了迎合車頂設(shè)計，通過顏色達(dá)到了內(nèi)外風(fēng)格統(tǒng)一的基調(diào)。盡管如此，它對于我們還是有著莫大的吸引力，這也許是每一款M3的魅力。當(dāng)帶有電動側(cè)翼的運動型座椅將我牢牢固定在車內(nèi)，眼前最高轉(zhuǎn)速9000r/min的刻度標(biāo)識，一切觸及到的細(xì)節(jié)都在慫恿著你去釋放對它的駕駛欲望。

動機(jī) 123,123

逃離市區(qū)才是真理 123456

以往測試M3，通常習(xí)慣會選擇盡可能地避開京城的高峰期，我深深知道那種煎熬無論是對人還是對車都是一種痛苦。此次隨著試駕的車隊出行，顯然選擇權(quán)并不在手，對于眼前的擁堵更是無能為力。M3所搭載的4.0L V8自然吸氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)在緩慢爬行的車流里毫無用武之地， 309kW/8300r/min的最大功率以及400Nm/3900r/min的最大扭矩被深深壓抑在車頭機(jī)艙內(nèi)。 123456

為了讓自己多一些呵護(hù)，我將7檔雙離合變速器只推進(jìn)D檔模式下，又通過Drivelogic系統(tǒng)將延遲度降低至最低級，此時變速器響應(yīng)明顯提升，動力輸出也最為平順——我想盡辦法擺脫這臺性能機(jī)器在換檔過程中的震動和前后搖擺。在這種模式下，變速器不經(jīng)意間檔位便可自動升到7檔，而轉(zhuǎn)速也能在時速100km/h時維持在2500r/min，以達(dá)到節(jié)油的目的。

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借助選檔桿上的Drivelogic控制開關(guān)，我可以隨意改變換檔風(fēng)格，以適應(yīng)不同的路況和自己的駕駛風(fēng)格。這也是M3提供給我的僅有的一點擁堵關(guān)懷。

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20km之后車隊擺脫了束縛駛?cè)敫咚伲瑢rivelogic換檔響應(yīng)調(diào)到最高級別，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速要拉到接近紅線才會被迫晉升檔位。需要超車或全油門加速時變速器甚至?xí)B降3-4檔以輸出到最大扭矩。直接的講，Drivelogic系統(tǒng)的最高級是最暴力、最直接的。變速器對動力釋放變得毫無保留，只要我需要它便會幫助我一起壓榨出更多。 copyright 123456

山路駕控，M帶你High

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蜿蜒山道上，手動撥片才能獲得更大的樂趣。每一個檔位變化由我主觀控制，Drivelogic系統(tǒng)不會再進(jìn)行干預(yù)。如果想要徹底釋放M3的性能，就需要進(jìn)入i-drive操作系統(tǒng)，M drive模式通過對發(fā)動機(jī)動力響應(yīng)、懸架系統(tǒng)支撐力、變速器換檔時機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行不同的個性設(shè)定。至于性能發(fā)揮到何等限度，完全依靠個人駕駛技術(shù)和掌控力決定。 本文來自123

方向盤上的M按鍵像是一個喚醒靈魂的啟動開關(guān)，它能直接幫你一口氣打開所有你需要的預(yù)訂設(shè)置，野獸也由此蘇醒。其實，在7前速DCT雙離合變速器邊上，還有一個直接激活發(fā)動機(jī)的Power模式按鍵，其實也就是直接切換到“運動模式”，啟用之后，此時M3的V8發(fā)動機(jī)和DCT雙離合器表現(xiàn)出強(qiáng)大的占有欲，它奮力地輸出征服眼前的道路，甚至在彎角處，時不時的冒出一股蠻力恐嚇住駕駛者。而在Power模式按鍵邊上，還有一個按鍵式DSC開關(guān)，面對山間彎道這更像是最后一根救命稻草，如此惜命的我更不會冒然關(guān)閉它。而此時M3運動狀態(tài)，已經(jīng)讓我覺得很High了。 123,123

當(dāng)我逐一攻破無數(shù)個彎道將M3飛駛到山頂時，眼前的景色不由讓心情頓然平靜了很多。坐在山道護(hù)欄上享受著這片美景，也開始試問自己：碳纖維車頂帶來的感受真的直接嗎？我想這個結(jié)果在我身上是否定的，因為無論是碳纖維車頂?shù)腗3還是普通版M3，我的能力無法觸及到它們的極限，它們所表現(xiàn)出的性能是無法替代的。所以，至于這個疑問，我也要等待某位高手的解答了。 內(nèi)容來自123456

編輯觀點

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我們無法用數(shù)據(jù)衡量車頂?shù)母倪M(jìn)到底讓M3變強(qiáng)了多少。但可以肯定，輕量化改進(jìn)是所有性能車型的生存之道，M做的也只是幫助它在這條路上逐步完善著。至于所增加的5000元費用，這顯然不在購買者的考慮范疇，他們需要的同樣是性能。 內(nèi)容來自123456

車款 BMW M3碳纖維版

長×寬×高（mm） 4615×1804×1424

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軸距（mm） 2761 copyright 123456

整備質(zhì)量（kg） 1670

發(fā)動機(jī)排量（mL） 3999

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最大功率（kW/r/min） 309/8300

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最大扭矩（Nm/r/min） 400/3900 本文來自123

變速器 7檔雙離合變速器(DCT) copyright 123456

懸架系統(tǒng)(前/后) 麥弗遜式獨立懸架/多連桿式鋁制整體后橋 copyright 123456

制動系統(tǒng)(前/后) 通風(fēng)盤/通風(fēng)盤 123,123

輪胎(前/后) 245/40 R18，265/40 R18 內(nèi)容來自123456